易盛通 隐藏式门把手，藏不住了？

安全整治易盛通

近日，网络上一段高速追尾视频引发网友热烈讨论。视频中，一辆黑色新能源SUV疑似突然失控，在追尾前车后，拐至应急车道撞击护栏并摩擦滑行减速逼停。在此过程中，车主将驾驶舱车门打开并持续试图刹车控制车辆。一系列自救措施，被不少网友称作“教科书“应急技巧。

车内断电，隐藏式门把手无法打开而影响救援的情况屡见不鲜。上述事故也在一定程度上表明，当事故来临时，隐藏式门把手在车主心中，已经成为阻碍逃生的门槛之一。

近年来，新能源汽车销量不断提升，截至2025年6月底，国内新能源汽车保有量达到3689万辆，车主及乘客对于隐藏式门把手的担忧和意见不断扩大。

日前，工业和信息化部装备工业一司对《汽车车门把手安全技术要求》（以下简称《要求》）强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单公开征求意见。

《要求》强制规定，所有车门必须配备机械释放功能，即便断电或碰撞后也能徒手开启。直接叫停汽车设计的“炫技竞赛”，让“安全实用本质”得以回归。

行业痛点

跷跷板式、整体伸出式、按钮式、内扣式、全隐藏式、半隐藏式等五花八门的隐藏式门把手早已成为当前新能源车型的主流设计趋势。但在实际使用过程中易盛通，所谓的“高科技”并没有提供足够的便捷，反而大幅增加了不便性和安全隐患。

有机构碰撞测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。此外，据消费者协会统计，2024年因隐藏式门把手夹伤儿童手指的投诉同比增长132%。

长城汽车董事长魏建军在此前一场直播中谈到隐藏式门把手的话题，他认为，隐藏式门把手有几个缺点，包括重量大、密封性差、噪声大。“隐藏式门把手都要用电来驱动，一旦缺电的时候、碰撞的时候，它打不开。”

除此之外，魏建军还表示，隐藏式门把手唯一的作用就是风阻确实有可能减少了一点，但几乎可以忽略不计。

根据车企提供的数据，单个隐藏式门把手可以降低0.003Cd的风阻，四个加起来即降低0.012Cd的风阻。换算到CLTC-P标准工况下，约可提升5km—10km的综合续航。在某品牌发布会上工程师拿着精密仪器演示，当车速达到126km/h时，四个隐藏式门把手能省下相当于两个鸡蛋重量的空气阻力。部分研究认为，该设计对风阻系数的优化对于实际用户的感知极其有限，其主要功能还是在于外形好看。

在隐患频发面前，这种“好看”已经背离了安全本质，给驾驶者和乘客带来更多学习成本和不必要的麻烦。

在社交平台上，关于隐藏式门把手的吐槽屡见不鲜。在气温较低时，隐藏式车门把手会被冻住而无法打开；“找不到车门”也让不少乘客感到困扰，尤其在恶劣天气下；夹手风险、清洁难度增加都困扰着车主们。还有专家指出，相比于传统车门把手，隐藏式车门把手增加了很多元件，造价成本和维修成本也会更高。

因此，对于相关部门的强制性立规，不少网友直呼“终于等到这一天”。

安全监管

面对隐藏式门把手的诸多问题，工业和信息化部就《要求》强制性国家标准公开征求意见，旨在全面规范车门把手产品性能，提升其安全水平。

《要求》中明确规定，“每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备手部操作空间，该操作空间应不小于60mm×20mm×25mm”，即手部打开车门的操作空间不能小于30立方厘米。这一数据，在业内人士看来，相当于明确禁止全隐藏式门把手。

与此同时，针对隐藏式门把手带来的安全隐患，《要求》也明确了多条细则。例如针对车门把手断电后的安全打开性，每个车门（不包括尾门）应配置机械式车门外把手和车门内把手，在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过机械式车门把手开启车门。如果汽车装备的是电动式车门内把手，应同时配备机械式车门内把手。

从征集意见稿中可以看出，主管部门并不是限制创新，而是为创新提供清晰的安全边界。从救援逃生角度，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动，让车企研发有据可依。

多位车企高层也开始公开反思隐藏式门把手的设计不足。小鹏汽车董事长何小鹏曾透露：“正研发极端情况下更好开的门把手，重点解决低温冰冻和电路故障等场景的可靠性问题。”

事实上，近年来在新能源汽车上出现甚至普及的不合理设计，远远不止于隐藏式门把手，还有深受吐槽的平底方向盘、屏幕换挡、触摸按键转向灯、摄像头替代后视镜等，主管部门此番强制性制定标准和新规，或许只是个开始。

本文为中新汽车原创易盛通，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作视频、音频脚本，违者将承担法律责任。

股票配资官网提示：文章来自网络，不代表本站观点。